最近，各地延续公布2024年经济成绩单。广州2024年GDP为31032.5亿元，增速为2.1%，在寰宇的排行从第四位变成了第五位。

关于广州的阐发，许多解读以为，受到汽车产业以及房地产影响比较大，经济发展面对动能调养深度调整期和升级发展的错误期，增长放缓在所未免。

但许多东谈主可能冷漠了一个错误问题，广州，似乎越来越不像一座沿海城市。

当作一个在广州生活了十几年的广东东谈主，我自以为对广州如故有发言权的。今天我会以本人视角启航，聊一些平日东谈主根本不知谈的、有信息差的地方。

1

如果你问一个广州东谈主，广州有什么横蛮的地方？他可能会掀开天窗说亮话一串文化符号，早茶、肠粉、醒狮、凉茶、粤语，纵览古今，且津津乐谈。

“那经济怎么样？”他兴许会极端自负地告诉你，广州是一座千年商都，外贸极端横蛮。这个时候若斗胆打断他，“跟深圳比如何呢？”

千里吟半晌，对方可能会压柔声息慨叹，“既生瑜，何生亮啊……”

1800万广州东谈主都知谈，也曾的老衰老，经济体量照旧被深圳这个昔日小渔村高出了。但绝大多数东谈主没挑升志到，广州今天的场所，早在四十年前就埋下了伏笔。

广州一直是一座因商贸而兴的城市。当作南海贸易之要冲，广州港的历史地位，除了元代的泉州可与其争锋外，在其他历史阶段一直傲居中国对外贸易的第一大港和世界东方大港。

乾隆年间，城外的“十三行”被誉为“金山珠海，皇帝南库”，并降生了当年的世界十大首富之一——身家2600万银圆的伍秉鉴家眷。1957年，广交会再次将广州的对外贸易地位推向另一个高潮。

不错说，放几十年前，莫得东谈主会怀疑广州“向外”的沿海属性。

但是从上世纪80年代运转，局势就运转发生了奥密的逆转。

彼时珠三角运转联络香港的产业漂流，华南货色大部分都从广州港和香港港走向世界。原来是外贸发展的绝佳时期，但广州却略感“吃力”。

因为其时广州黄埔港的航谈水深只须9米，但集装箱船早照旧是5000箱位以上的大船，无法驶进黄埔港，这使得黄埔港逐渐变为内河港，“海洋基因”一度式微。

其时，从广州启航的集装箱，仅有1%由近洋航路运往日本、东南亚等地，剩下的绝大部分都通过驳船运往中国香港、深圳中转。昔日兴风作浪的外贸大城，沦为别东谈主的“喂给港”，成为陪衬。

而后的黄金20年里，深圳与广州的红运截然有异。深圳的盐田港、蛇口的赤湾港，凭借更长的海岸线以及毗邻香港解放港的利好，其后者居上，发展势头大大高出了广州的港口，向着外贸大港的见解强势迈进。

当作全世界上独逐一个在2000多年里港口长盛不衰的城市，广州并莫得撤销成为国际航运中心的见解。

广州决定重金斥地南沙港，那内部朝大海，陆域机动，水域含沙量低，何况极端围聚国际主航谈。南沙交付了千年商都再造一个新广州的但愿。

2004年，南沙港区深水泊位讲求投产，广州终于解脱莫得海港的红运，大型集装箱船靠泊不再受到泊位水深的适度。2023年广州港的集装箱糊涂量2541万标箱，位列专家第六。

不外，当咱们更进一步挖掘细节时，就会发现这个数据并不粗浅。

集装箱糊涂量，也有内贸和外贸之分。单论集装箱出口量，广州如故远远不足深圳的。凭证能查到的最新官方数据，2020年，广州的集装箱糊涂量为2350.5万轨范箱，其中外贸占比38.5%，内贸集装箱1445万，占比61.5%。同庚，深圳的集装箱糊涂量为2654.77万轨范箱，其中外贸占比94%，内贸占比只是6%，收支了10倍之多。

这样多年来，广州一直保捏着寰宇内贸集装箱糊涂量第一的地位。泛亚、安通、信风等头部内贸船公司的船舶在广州港的船埠上一字排开，寰宇主要内贸船公司均在广州港开辟了内贸集装箱航路。

换句话说，广州普遍的集装箱糊涂量，主如若由内贸撑起来的，广州离沿海城市似乎越来越远了。

这到底是怎么回事呢？

原因在于，当今的外贸交游中，国际客户更习气FOB（指定装运港）贸易条件，因此更倾向于起步早、名头更大的香港、盐田、蛇口港。广州港诚然频年来一直在发力外贸、拓展航路，但由于起步较晚，要念念在短期内从根本上扭转外贸劣势，是比较勤勉的。

许多东谈主不知谈，一个城市的出话柄际上有两个维度的数据，一个是本市企业的出口额，另一个是从寰宇各地企业历程这个城市港口出口的额度。

先看深圳本市的企业出口额，近10年来都是广州的数倍。2014年，深圳土产货企业的出口额为17390亿元，广州仅有4468亿元，深圳是广州的3.89倍。

到了2022年，深圳土产货企业的出口额照旧攀升至21945亿元，广州只须6195亿元，深圳是广州的3.54倍。

此外，2014年，广州土产货企业出口额占广州港口出口额为54%，深圳则为60%，这意味着在广州出口中，来自其他城市的货色占比更大。

然而，到了2022年，广州土产货企业出口额占广州港口的出口额增长为61%，深圳却暴减为49%，这讲明当今深圳的出口中，来自其他城市的货色占比较广州更高，有越来越多的货色是从外地过来的。

以上千般，是否指向了一种趋势，深圳越来越“向外”，相较而言广州越来越“向内”呢？

2

前不久深中通谈横空出世，所有这个词珠三角都兴奋了，这条足以写入历史的超等大桥，连气儿珠三角东岸和西岸，让珠三角越来越像一个市。

但是伴跟着珠三角交通款式的不休更新，我个东谈主却为广州感到一点窘态——剑指国际航运中心的南沙是否会再度沦为内河港呢？广州是否会越发被“锁”在内陆的邦畿之中？

回念念1997年，虎门大桥讲求通车，其通航净空规划60米，已是其时寰宇最高的通航轨范，宣称不错自在50年船舶大型化的要求。恶果通车四年后，载重10万吨以上的集装箱船就无法通过虎门大桥了。

这一下，径直让广州布局在珠江沿岸的番禺、五和、新塘、黄埔、新沙港，通通变成了“内河港”。直到其后南沙港的投产，才蜕变了这一窘态场所，让广州得以再度领有一个海港。

是以，在广州看来，以东隧西桥方式建造的深中通谈，就像一根门梁相同卡在南沙港的主要出海航谈——寥落航谈上。尽管深中通谈通航净高76.5米，缔造了世界之最，但将来跟着船舶大型化的连忙发展，会不会重蹈当年虎门大桥的覆辙，我嗅觉并弗成完全地安枕而卧。

如今，深中通谈还通达了南沙支线，南沙到深圳的时刻镌汰为20分钟，比到广州市区的一小时车程还近，深圳的房客率先嗅到了其中的契机。

早在2020年，收货于深中通谈的利好远景，以及南沙的房价凹地属性，就曾有一波又一波的深圳客开着粤B牌车到南沙列队抢房。这一幕，是何等令东谈主熟谙啊。

往常十多年来，有许多在广州职责的年青东谈主，选拔安家在房价更低廉的佛山，借由快速方便的轨谈交通过上了候鸟生活，世界工场佛山一跃成为广州东谈主的“后花圃”。

如今跟着深中通谈的落地，是否会出现深圳职责、广州（南沙）生活的双城模式呢？如斯，那广州（南沙）不就成为深圳东谈主的“后花圃”了吗，放在二十年前，谁敢念念象这样的事情？

就在深中通谈犹如一根鱼刺令我如鲠在喉时，又一座大桥呼之欲出。不久前，国新办举行“中国经济高质地发展奏效”系列新闻发布会，交通运载部证实2025年将加速鞭策G0412深珠通谈前期职责，这是深珠通谈初度上升到国度部委层面。该通谈前后酝酿了14年，展望接下来将大幅提速。

它不仅是一条高速公路通谈，还包含了高铁、城际澄澈，属于复合通谈，运载才略可能高出“港珠澳大桥+深中通谈”，具有极高的计策价值。一朝通达，当作深圳核心的前海到珠海只需30分钟。

然而，深珠通谈访佛深中通谈，广州内陆化的可能性不就更多了几分吗？

3

从地舆学上来看，广州领有一条长达157公里的海岸线，是名副其实的沿海城市。但其实与往常比较，广州离海洋是越来越远的。

要知谈，两千年前的广州但是一座“水城”，一度饱受海浪的侵袭。唐宋以前，珠江三角洲“海浩浩荡，岛屿洲潭，不可胜记”。广州其时被称为“南海之地”，居住在这里的先民，放眼望去，眼下等于烟波浩淼的大海，一些岛屿点缀其中。

秦汉时期，南越王赵佗建立了广州城的前身——“越城”（又称“番禺城”）。这座职权之城的位置，就坐落在现今的广州老城区越华路、中山路一带。

今天，你站在此地，最多只可看到珠江，那儿有海可言？然而，当年这里但是大海临其城，众水绕其城的机动盛景。

其后跟着海侵褪去，珠江水系佩戴的泥沙逐渐淤积膨胀，珠江口的一些岛屿运转连气儿成陆，广州直面大海的风物也逐渐被泥沙所笼罩。同期跟着岭南的斥地，珠江流域的东谈主口不休增多，华夏的南下外侨为了糊口，也运转主动在河口区围堤造田，称为“沙田”。

唐宋以后，跟着几次大规模的东谈主口南迁，“沙田”淤积加速。至极到了明代，朝廷饱读舞屯田，珠江三角洲海岸线每年向南鞭策十几米。明代，广州的海岸线还在今天番禺区的沙湾近邻，到了清末，照旧被推到南沙区一带。

跟着时刻的演进，珠三角的海岸线透顶变了，广州的核心区与海洋的距离也被透顶拉长，从“垂手而得”变成了“遥遥相望”。

当今的广州市中心要过虎门干预寥落洋，直线开车距离都在50公里以上，莫得一个小时到不了，更遑论是百年前阿谁车马未便的期间了。

提及来，广州还能停留在寰宇沿海城市的队伍当中，给力于一个南沙区。这里处于广州最南端，咸淡水的接壤处，是“广州独一的滨海区”。当作扼守住广州通向海洋的独一通谈，南沙的存在，全力保管了广州“沿海城市”的标签。

但许多东谈主都不知谈，领先南沙并不属于广州。在清代，南沙属东莞市统辖，其后一度改属中山县，1959年才划属佛山番禺县，到了1975年，番禺县划归广州市统辖，南沙才真确切正纳入了广州的体内。

也就是说，如果莫得行政区画的调整，广州今天就只是沿（珠）江城市，而不是沿海城市了。

从1994年以来，广州砸下资金斥地南沙，将其视为城市副中心，通过围海建港向入海口不休膨胀。跟着南沙躯干的蔓延，广州的旯旮腹地渐渐扩大，离海洋越来越近，但它也同期意味着，广州的腹黑离海洋越来越远。

2024年9月，国务院批复《深圳市国土空间总体谈判（2021—2035年）》。深圳在经济特区的基础之上，又加多了一个全新的定位，叫作“国际性概括交通错误城市”，这个标签极具含金量。

为什么这样说呢？

在中国所有的省会城市中，广州的区位条件不错说是后天不良。不仅近扼三江、南达两洋，何况处于广东几何中心，妥妥的国度派别城市。故在寰宇概括立体交通主骨架布局中，广州就位于三条立体交通主轴上：一是长三角——粤港澳大湾区主轴；二是京津冀——粤港澳大湾区主轴；三是成渝双城经济圈——粤港澳大湾区主轴。

始终以来，所有这个词广东省内唯广州领有国际概括交通错误的定位，它独享了这个功能。而广州也如实不负众望，广州南站成为华南地区最大的高铁错误，广州白云机场成为专家最费力的空港之一，广州港集装箱糊涂量达专家前十。

然而，今天深圳被赋予跟广州相同的交通地位，也就意味着将来会有更多政策、澄澈和资源歪斜，深圳可能会运转与广州的错误地位平起平坐。

以前，碍于珠江口的间隔，深圳在西南-珠三角-华东大走廊里始终是个死角。这条大走廊里的货运东谈主流，不论自东向西如故自西向东，都需要绕到上边的广州而过，广州当然就成为身分交换的中心。

但是，深中通谈访佛深珠通谈，使得深圳一下子就从死角变成了十字街头，进一步加多了与广州竞争的筹码。

4

从城市秉性来看，广州比较深圳梗概也更偏向求稳的内陆秉性，而非冒险的海洋精神。

2022年，深圳规上高技艺制造业加多值占全省的61.3%，高出其余20个地级（副省级）市之和，且占本市规上工业的60%以上。而广州高技艺制造业加多值仅占本市规上工业的19%，位列全省第四。

为什么广州与深圳有这般互异？

原因在于，广州的产业转型不是至极快，汽车制造业、电子居品制造业和石油化工制造业当作广州的三大维持产业已达二十余年。而燃油汽车、石化都属于妥妥的传统产业。

2022年，广州的汽车制造业总产值为6470亿元，占据了工业总产值的四分之一，是皆备的第一维持产业。

诚然广州于今仍把守着“寰宇汽车产量第一城”的位置，但主如若靠燃油车，新动力汽车产量只是位列寰宇第七。

2022年，广州电子信息制造业总产值为3389亿元，位列第二大维持产业。同期深圳电子信息制造业的产值为2.48万亿元，是广州的7倍多，占了寰宇的六分之一。

提及深圳的电子信息企业，许多东谈主脑海里都会清晰华为、大疆，然而当你问广州有哪些赫赫著名的电子信息企业，平日东谈主可能会说不出来。尽管，当年中国第一部手机——衰老大恰是在广州降生的。

为何羊城起了大早，却赶了一个晚集呢？

有关的分析许多，我这里就不再赘述了。我只念念提一个许多东谈主冷漠的点，也算是为广州小小地叫苦一下——

广州的产业转型其实关乎着所有这个词珠三角，制肘较多。1957年，中国商品出口交游会遥远会址成立在广州，一年春秋两季的广交会使得羊城成为中国际贸之都、亚太地区规模最大的生意中心之一，广州的商场放射力也由此造成。

岑岭期时，广州全城遍布一千多个专科批发商场，号称珠三角传统制造业的核心，险些涵盖了中低端产业的各个部分。

以广州为跳板，邻近珠三角各市的小商品制造才得以走向寰宇乃至世界。不错说，广州的每一个档口，背后都干系着万里长征的手职责坊/工场，奉养了无数的东谈主。

当作珠三角的“老衰老”，历史性株连比深圳重太多了，可谓牵一发而动全身，一朝把根拔起，后端那么多小城市可怎么办呢？

是以，广州发展计策新兴产业的速率相对深圳没那么快，亦然有其难场合在的。

此外，在往常那种加工贸易期间，小商贸带动小出产的模式，也给广州带来了一种反作用，就是“批发商场－城中村”良好麇集的城市生态，无数的城中村留存在中心城区，给其后的城市升级校正、产业转型勤勉埋下了伏笔。

广州的批发商场险些都跟城中村如胶如漆，迁徙校正难度大，无形当中就艰辛了其他都市型产业的汇注和发展。

广州的城市发展旅途，充满了太多阴错阳差。不论是否为“沿海城市”，广州都不失为一座伟大的城市。

巨轮转向，终归需要一些时刻。我确信广州的将来，一定会愈加妍丽。

（作家系香港科技大学硕士，城市经济不雅察者）

第一财经获授权转载自微信公众号“秦朔一又友圈”。

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